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题记:随着农历新年越来越近,铁路也于近日迎来售票高峰,旅客明显感觉到火车票越来越难买到,特别是四川、重庆、河南等方向的火车票尤为紧张,据统计,仅广州火车站春运火车票售出140多万张。

每年春运,广东铁路运能总是吃紧,尽管铁道部举全国铁路之力支援广东春运,然而一票难求,火车票仍属于珍稀物品。据统计,今年春运节前15天,铁路运送的旅客日均将达到37万人次。这么大的运力,与社会需求相比,铁路运能仍然远远不够,而业内人士也透露:铁路运能与运量之间的差距,目前还无法用确凿的数据来形容。这么大的运量,究竟从何而来?有专家解析认为:广东铁路春运运能的紧缺,折射了外来务工潮仍然涨势汹涌,火车票难买的问题短时间内仍难获得解决。

湖南、四川籍外来工客流量庞大

高峰期火车票紧缺程度不比往年轻松

今年春运,广东铁路春运售票刚一开始,紧俏火车票短时间内就被销售一空,而从连日来火车票的销售情况来看,由于外来工客流庞大,今年春运广东往湖南、四川等方向的硬座火车票最为紧张。

据了解,湖南、四川作为地区重要的省份之一,近年来,由于“泛珠”合作日益紧密,再加上地缘的优势,与广东的经济联系越来越密切,人员往来日渐增多,特别是湖南、四川拥有丰富的劳动力资源,而广东蓬勃的经济发展像块磁石,每年都吸引了大批前来寻找机会的劳务大军。以四川为例,四川全省每年有700多万人出省打工,而广东占了近一半;劳工人数最多的湖南省,每年在广东打工的人数已超过400万,占全省外出务工总数的66%。而据广东省有关部门的统计,现在南粤大地的外来务工人员已经达到了2200万,在深圳和东莞,外来工数量均超过600万人,是当地户籍人口的4倍。

因此,一到春运,外来工返乡潮总是蜂拥而至,而在外来工出行的高峰期,当初设计最大容纳量只有5万人的广州火车站,日发送旅客最高竟达20万人次。尽管今年春运铁道部支援广东铁路的75组车底全都用来发送外来工旅客,广铁集团计划开行的出省列车达到了211对,但还是远远满足不了广大旅客的需要。目前,广东铁路春运总运能满打满算也只有550万,高峰期春运火车票的紧缺程度一点也不会比往年轻松。

外来工从中原源源南下

京广铁路南段运输繁忙

正在兴起的“泛珠三角”区域经济,包括福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东9省、区,加上和澳门,简称“9+2”。随着“泛珠”经济一体化的推进,“泛珠三角”区域经济影响逐渐辐射周边,外来务工潮从中原源源南下,因而每到春运,铁路北上客流总是居高不下。

据统计,目前外来工对广东GDP增长的贡献率约为25%,10年来,共有8000万人在广东打工,而近年来,河南省每年630万出省的打工者中,就有300万左右流向广东,他们搭乘火车一路南下,已成为广东产业队伍中一支不可忽视的群体。

而与之相对应的则是,春运期间,京广线南段开行的列车密度平均8分钟一趟,其中见缝插针开行的临时旅客列车每7分钟就有一列疾驰而过;京广南段部分地段客流密度达到2755万人之多(指在一定时间内一个区段平均每公里线路所通过的旅客人数),为全国主干线之最,大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。据了解,京广线武广段1084公里运能目前已经全面饱和,广铁所辖岳阳北——株洲北、株洲北——衡阳北、衡阳北——郴州北、郴州——韶关、韶关——广州五个区段的通过能力利用率高达100%,超过了85%的规定线,尤其在春运期间已是不堪重负。

“九省通衢”交通便捷

增强武汉铁路枢纽功能可舒缓运能压力

铁路运能“瓶颈”未能打破的现实,使得铁路部门每临春运,不管再怎么加开临客、怎么加强调度、怎么改进售票方式,也不能从根本上解决运力与运量的矛盾,充其量也就是让紧张的路段更紧张一些,希望多运送一些旅客。

有专家认为:现阶段铁路部门通过增强武汉交通枢纽来舒缓铁路运能压力,是个不错的选择。据介绍,武汉承东启西,连南接北,素有“九省通衢”之称,交通十分便利,铁路部门打足武汉方向的运能,旅客选择从武汉中转,非常方便。另外,由于紧张方向的客车减少,又可以腾出更多的铁路运力来,让更多的旅客顺利坐上北去的火车,到武汉转车,然后平安返乡。

据悉,今年春运,广铁集团开行临客将达到710列,往武汉地区开行的临客就达到261列,占到开行临客总数的37%,同比多开行54列。这意味着:今年春运广东将增加10多万旅客到武汉的运量,成千上万个家庭因旅客可经由武汉中转而可及时回家团聚。

未来随着武广铁路客运专线的建成,武汉方向的铁路运力不仅将得到大大提升,而且还可实现当日往返,届时广州至武汉可由目前的11个小时压缩至约4个小时,如按最高时速计算,广州到长沙只需2小时,到武汉只需3小时。到那时候,广东铁路春运将会有个较大的改观,火车票也就不会像现在一样这么难买到。(编辑:谭礼剑)

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