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[发表时间:2017/10/22 21:54:45 发表来源:多玩 频道作者:rikoling]

吉林:北京市将会迎来第三次购车高潮。2003年和2005年北京迎来两次买车高潮,机动车的数量增长了100万。

解决交通拥堵需要靠发展公共交通,北京市的公交路网设置不是十分合理。以前公交线路的设置是公交集团自己来开设,往往是客流多的地方多开线路,客流少的地方不开线。今后政府要将公交集团的线路权收回,由政府根据市民的需要增开线路。此外,今年北京将对所有的公交线路进行大规模的重新调整,满足市民出行的需要。

安建军:车辆增加是每个人都知道的事实,道路压力还是会有的。解决问题的方式很多,分流使用交通工具在国外很普遍,很多国家规定车用不够就罚款,有的规定单双出行。疏是关键,更能体现管理水平。

焦点2 泊车

城区将分区域划分停车位

新京报:小排量汽车解禁之后,北京市新的停车压力怎么解决?

吉林:小排量汽车放开使用将使得停车位供应紧张。对于停车问题,我们可以借鉴一些城市的经验,在城市中心区,实行两车一位,城市中心区对车位实行严格控制,中心区域以外实施相对宽松的政策。区域的最外面将给予充足的车位。目前北京市新的停车办法正在制订当中,新的办法出台以后停车将变得更加规范。

焦点3 环保

交管部门应抽查售车排放

新京报:相比小排量和大排量汽车,它们对于环境的压力有什么区别?

葛:汽车尾气中一些主要的污染物,大排量汽车和小排量排放没有本质的差别,国家规定的限值是一样的。不过大排量汽车二氧化碳的排放更多,这会增加温室气体排放。

因此,取消“限小”对北京的大气环境没有本质的影响。因为必须达到规定才能进入北京市场。

新京报:小排量车给人有质量不好的印象,会不会在使用时间不长时,小排量车就出现尾气超标?

葛:这是汽车产业总的问题。有些小排量汽车质量是不太好,为降低成本用的材料便宜一些,配置也差一点。但大排量汽车也有使用时间不长,尾气不达标的。

法规要求,汽车都要保持在一定的公里内尾气稳定达标。厂家应该提升汽车的可靠性、耐久性。

新京报:北京应采取什么措施来控制质量差的小排量车,保护环境?

葛:重点是排放这方面要抓严。进入市场的把关一定要把好,不允许质量差的小排量车进入北京。对于在用车的管理方面,尾气检测一定要管到位,保证在使用一定年限后,汽车的尾气排放仍能达标。

要从法规上,从汽车排放和安全性方面加强管理。目前厂商往往送一辆质量好的车给国家检测,如果合格了,这个车型就可以销售,但这个车型中的其他车并不一定都能达标。所以从国家管理方面,应对车辆进行随时抽查。

■委员建言

小排量出租车也应放开限制

刘耀威委员建议解禁之后要鼓励小排量车发展

本报讯 小排量汽车不等同于低质量,其最大的优势是节约能源,应该提倡和鼓励老百姓使用。昨日,在今年“两会”上都提交了鼓励发展小排量汽车提案的市政协委员安建军、刘耀威做客首都之窗,谈到小排量汽车问题时表示。

刘耀威首先明确提出了自己的三点建议,要尽快地公开宣布撤销、废止1999年制定的对小排量汽车限制的法律规定;迅速撤销在相关路段上包括长安街、二环三环上的相关标志。刘耀威还认为应该开放在出租车领域的经济型轿车和小排量汽车,只要符合安全环保的指标,政府没有权力强制限制。

“现在小排量汽车最大的优势就是节约能源。”安建军认为,从节约型社会的角度出发,应该提倡和鼓励老百姓使用小排量汽车,取消限制小排量汽车的规定已是大势所趋。北京这些年的限制也没有让车的总体数量下来。只要是安全的且达到环保标准的车辆,就应该放开。

针对网友提出除了鼓励使用小排量车,还要鼓励合乘,以减少单人单车的情况,安建军对此表示赞同。他说,国外有一些城市,这个车里坐不够几个人是不让到特定区域去的。

有网友说,如果再发展小排量车,北京的车肯定增多,路还能走吗?刘耀威认为,在市场的条件下出现的矛盾,应该由市场来解决。现在街上还有摩的在跑,这种既不安全又不环保的车辆,应该先取缔掉。

此外,刘耀威建议,要支持小排量车需要一些配套的措施,比如车价低,保险费就该降低消耗的油便宜,燃油税就少交。政府可以制订有关规定,其他的靠市场机制解决。

本版统筹/本报记者 郭少峰

本版采写/本报记者 刘洋 马力 汤阳

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