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回归前18个小时戒严

昨日凌晨1时许,设在红格尔苏木的回收基地一片宁静。驻扎着回收部队的3层小楼只有4个房间亮着灯。周围居民用蒙语告诉记者,前年神五着陆时,从前一天中午就开始忙活了。

昨日的四子王旗刮起了大风,两架直升机先后两次在吉尔嘎郎图苏木上空盘旋。至昨天晚上,通往主着陆场的道路尚未戒严。据了解,回收前18个小时将实施戒严。

当地政府严查闲杂人员

此前,当地旗政府用蒙语和汉语各下了一份通知,牧民家不得留有闲杂人员。

昨日下午,有4名工作人员来到阿木乌苏嘎查清查,他们询问当地牧民家里是否有闲杂人员,并叮嘱神六回收时不要去看。

牧民反应普遍平静

昨日早晨8点,哈拉大叔依旧像往常一样,赶着家里的牛羊去放,直到晚上6点多才回来。

虽然神六即将着陆,不过在四子王旗,许多像哈拉大叔一样的牧民对此都很平静。“该干什么,干什么。”哈拉大叔说。

据牧民们介绍,前年神五也是在这里着陆的,当时许多牧民都看到了。

牧民称,尚未收到飞船回收通知,神舟五号回收前一天晚上,他们曾接到通知。神六回收时,牧民将离开房屋到空旷地方,以防意外发生。

未来两天天气良好

近两天来,神六四子王旗主着陆场天气多变。近期经过了雨雪,前天有沙尘暴,并且昨天风力达到7-8级。

主着陆场一位气象监控负责人称,虽然近几天主着陆场风力比较大,但通过气象监测,未来两天主着陆场天气良好,符合回收要求。同时,主着陆场已经做好各种预案,保证成功完成回收任务。

■返回过程

离轨时间少1秒落点相差9公里

飞船返回时,制动发动机点火时间必须精确控制

经过多天的太空之旅后,费俊龙、聂海胜将按照预定计划乘坐神舟六号飞船返回舱返回祖国。我国载人航天工程着陆场系统总指挥隋起胜说,神舟六号载人飞船返回地面需要经历4个阶段:制动飞行阶段、自由滑行阶段、再入大气层阶段、着陆阶段。

当飞船在太空中运行最后一圈时,测控指挥部门向飞船注入返回指令,飞船调整飞行姿态,轨道舱和返回舱分离。接着,飞船再次完成制动姿态调整,尾部朝向飞行方向。飞船按程序点燃发动机制动,完成离轨操作任务,进入返回轨道。制动发动机的点火时间必须精确控制,点火时间相差1秒钟,就会使飞船落点位置相差9公里。

进入返回轨道的飞船开始第二阶段,此时飞船是保持无动力的飞行状态。当飞船飞行高度降低到距地球约140公里时,推进舱与返回舱分离。推进舱进入大气层烧毁,返回舱继续下降。

返回舱距地球约100公里时,开始再入大气层阶段。出现“黑障”现象。这时,飞船表面和周围气体摩擦产生巨大热量,在飞船表面形成的高温气体层将屏蔽电磁波,使飞船暂时失去与地面的联系,距离地球约40公里时,“黑障”现象消失。

当返回舱降至离地面约10公里时,进入着陆阶段。回收着陆系统开始工作,弹出伞舱盖,连续完成拉出引导散减速散主伞的动作,飞船开始缓缓下降。在距离地面约1米时,4台反推发动机点火,使飞船以1-2米/秒的速度实现软着陆。

新华社记者 李宣良

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航天员着陆后要化妆

使经过多天飞行后憔悴面容看上去红润些

新华社内蒙古四子王旗10月15日电(记者 李宣良)我国载人航天着陆场系统首次在神舟六号任务中使用医监医保直升机,确保航天员在最短的时间内得到救援。

着陆场系统总设计师侯鹰在接受新华社记者采访时透露,在神舟五号任务中,着陆场系统只配备了医监医保车,由于车辆的机动速度大大低于直升机,所以当直升机上的救援人员协助首飞航天员杨利伟出舱后,在地面上等待一段时间后医监医保车才赶到现场。在神舟六号任务中,主着陆场除配备了医监医保车外,还在搜救直升机上搭乘医监医保人员,装载全套医监医保设备。

按预定计划,在飞船返回舱着陆的同时,医监医保直升机即可抵达着陆点。航天员在医监医保人员的协助下出舱后,将进行短暂的地面重力适应。随后,航天员将进入医监医保直升机,由医监医保医生对他们进行消毒、微物采集、医学检查、体液标本采集和生理数据收集等。这时,航天员将脱下重达10多公斤的航天服,换上轻便的服装。医生们还要对航天员进行必要的化妆,以使他们经过多天航天飞行后憔悴的面容看上去红润一些。整个医监医保程序,大约需要40分钟。在完成医监医保程序后,两名航天员将分乘两架直升机,飞赴附近的民航机场换乘专机,直飞北京。

■专家分析

飞船返回需过六难关

主伞打开,返回舱若高速旋转,“减旋”措施将启动

本报讯(记者 申剑丽 通讯员 武轩)昨日,主要负责飞船系统设计的中国空间技术研究院提供的信息显示,航天员返回时,可能要经过的应对舱内过载环境等六道难关。

航天员返回时,首先要确保舱内的密封性。一方面舱门设计要非常可靠,另外一方面要着航天服,保证万一在泄漏的时候不会影响航天员的安全。第二个难关就是要做好再入防热的热处理。

飞船正常返回时,航天员经受的仅仅是三倍体重的重力,即3个G的压力,相对还是比较舒适的。但一旦故障出现,有时会出现十几个G.因此,第三个难关就是需要应对舱内的过载环境,这方面主要是通过航天员的耐受性训练等来克服。

第四个难关是控制旋转环境。在返回舱开伞过程中,舱可能会高速旋转,在这种情况下,一方面需要飞船设计者采劝减旋”控制措施,使旋转速度不超过允许范围;另一方面,航天员本身要做这方面的训练,通过两方的努力,旋转环境是可以克服的。

飞船在返回的时候,由于大气的作用和一些火工品的工作,会产生强烈噪声,第五个难关就是战胜噪声环境。为此,飞船研制者采取了大量的降噪措施,保证航天员的耐受。

最后一个难关是减小着陆冲击。正常的时候,返回舱底部的反冲发动机会大大降低返回舱撞地的速度,使返回舱以每秒1米的速度落地;但如果反冲发动机出现故障不能正常点火,就需要很好减小对航天员的冲击。神六较神五做了不同速度、不同姿态、不同方向更全面的试验,进行了技术改进,保证了航天员的位置能有一个比较好的冲击环境。

■新闻背景

主着陆场曾选河南

据新华社北京10月15日电神舟飞船的主着陆场在内蒙古中部草原,如今已为人们所熟知。然而,据着陆场系统的有关专家介绍,在载人航天工程建设初期,飞船主着陆场曾经选在了河南。

北京跟踪与通信技术研究所的夏南银和刘志逵曾参与了当时的论证工作。据他们介绍,结合初步论证的52度飞船轨道倾角,飞船着陆主场选定在河南开封至驻马店以东长约200公里、宽约100公里的区域内。在评审会上,这个结果得到了有数名院士参加的评审组的认可。

但是,后来工程总体报告又提出了圆伞回收方案,这就使主着陆场选址在河南的可行性受到质疑。主着陆场最终被选定为内蒙古中部地区,飞船的轨道倾角定为了43度。

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